May 24th, 2020

Генерал-майор Леонид Брежнев на параде Победы 1945 года.


Плакат "В годы войны с огромной силой… Когда на Красной площади в Москве состоялся парад Победы, тов. Л.И. Брежнев по праву был в рядах его участников". Художник Лебедев Б. И.


Из альбома фотографий фотографа Якова Халипа, подаренный Л.И. Брежневу:
Collapse )
promo uctopuockon_pyc november 17, 2016 11:36 36
Buy for 10 tokens
Оригинал взят у koparev в Арктическая теория и Россия «Арктическая» теория Основа арктической теории была заложена книгой североамериканского историка Уоррена «Найденный рай, или Колыбель человечества на Северном полюсе» (1893 г.). Уоррен…
зимнее
  • tanafi

Сад памятников

В Котке (Финляндия) есть сад памятников и скульптур на улице Кескускату. Он расположен на старинной Липовой аллее «Лехмусбулеварди», что на улице Кескускату. Самым старым липам здесь уже два столетия. Скульптуры там самые разные, всяких видов и направлений. И количество работ с каждым годом растет: в городе работает специальный комитет и каждый год комитет проводит переговоры как с молодыми, так и с известными художниками, выбирает лучших и заказывает им несколько скульптур.
"В пути", работа финского скульптура Киммо Пююккё, 2005г. Автор скопировал чемоданы со всеми подробностями. А у одного из них оторвана ручка и рассыпано рядом несколько монет).

Collapse )

Любовь и ложь

10.jpg

***
Любовь сказала лжи: - Не трожь!
Святое чувство не тревожь!
Но засмеялась ложь в ответ:
- Ведь без меня любви-то нет.

Порою жаль, хочу сказать,
Любимым не могу я лгать.
Хоть в мёде ласковых речей,
и ложь, и лесть звучат сильней,
но истина всегда одна:
любовь и ложь у всех своя.

        © Copyright: les_nik9, 2020


  • prajt

История аварийной посадки Ту-154 посреди Сибири

Оригинал: https://prajt.livejournal.com/242818.html

7 сентября 2010 года двадцатилетний самолет Ту-154М вылетел из города Удачный в Якутии в Домодедово с 81 человеком на борту, включая 9 членов экипажа. На часах было полчетвертого утра.
Управляли судном 41-летний Евгений Геннадиевич Новосёлов (КВС) и второй пилот 43-летний Андрей Александрович Ламанов. Также были штурман (Сергей Владимирович Талалаев) и бортинженер (Рафик Ахметнурович Каримов). Пятеро бортпроводников поддерживали порядок в салоне.


[Дальше...]

Через 3,5 часа после взлета на высоте более 10,000 метров пилоты обнаружили крайне неприятную вещь - аккумуляторы приказали долго жить, оставив всё судно без электричества. Перестали работать системы навигации и связи, а напряжение в бортовой сети упало до нуля. Автопилот тоже не работал. Но самое отвратительное было в том, что из-за потери питания топливные насосы перестали качать топливо в баки. У самолёта оставалось 3 тонны ранее накачанной горючки - этого бы хватило на полчаса полёта.

Командир экипажа Евгений Новосёлов успел доложить на землю об отказе электрооборудования, после чего связь с лайнером была потеряна.

Пилоты приняли решение снизиться до 3 000 метров, чтобы пробить облачность и попытаться запустить резервный генератор. Первое удалось, а вот со вторым не вышло. Было принято решение вести "тушку" над рекой Ижма и на глаз высматривать подходящий участок без поворотов и изгибов для приводнения.

Ижемский Ту-154 низко летящий над тайгой заходит на посадку 7-го сентября 2010-го года



"Самый ужасный и неприятный момент был в том, что нас не слышат [на земле], и мы никого не слышим. Да, приборы навигации отключились, но если бы была связь с диспетчером, он бы мог нами управлять и говорить, куда лететь, вправо-влево, вниз-вверх"
Андрей Ламанов
Герой России, второй пилот рейса ЯМ516


Оставшись без каких-либо вспомогательных приборов, пилоты налили воды в пластиковый стаканчик, чтобы с его помощью контролировать положение самолёта по горизонтали.(??) Из дополнительной помощи - компас у штурмана Талалаева. На этом всё. Экипаж начал высматривать что-нибудь похожее на приличное место для аварийной посадки.

Мы выходим на эту речку [Ижму], смотрим - там остров какой то. Решили планировать туда. И уже когда Андрей [Ламанов, второй пилот] стал выполнять заход вправо, чтобы зайти на эту площадку, я увидел бетонный аэродром
Сергей Талалаев, штурман рейса ЯМ516

Ижемский Ту-154 после аварийной посадки в тайге 7-го сентября 2010-го года




Найти бетонную взлётно-посадочную полосу посреди тайги было невероятной удачей. Это был давно закрытый аэропорт Ижма, который в последние годы принимал только вертолёты. ВПП этого аэродрома была слишком короткой для Ту-154, но выбирать уже не приходилось.

Экипаж принял решение садиться, но сначала лётчики два раза примерялись к ВПП - нужно было убедиться, что на пути не будет брёвен, мусора, машин и прочих неподходящих вещей. Два захода на посадку были прерваны с уходом на второй круг, но с третьего раза машину удалось успешно посадить. Но тут образовалась новая проблема: из-за отсутствия электричества было невозможно управлять закрылками и предкрылками, вследствие чего посадочная скорость (380 км/ч) была почти на 100 км/ч выше нормы.

Длины ВПП аэропорта Ижмы не хватило, и Ту-154 на скорости порядка 100 км/ч въехал в мелкий лес и кустарник. Будь там деревья постарше, и никакого мастерства пилотов бы не хватило для спасения людей на борту.

Когда мы выскочили за полосу и въехали в этот лес, хоть и Андрей [Ламанов, второй пилот] сказал, что скорость была сто километров в час, но он был спокоен. А я за весь полёт только тогда и испугался.
Потому что уже стало обидно: ну как так, мы сели, мы приземлились, мы тормозим, и неужели в этом лесу щас найдется какая-то берёза, которая даст мне по лбу, и на этом всё закончится?!
Евгений Новосёлов,Герой России, командир рейса ЯМ51

Ижемский Ту-154 после аварийной посадки в тайге 7-го сентября 2010-го года



Несмотря на то, что формальным КВС в том рейсе был Евгений Новосёлов, левое кресло командира тогда занимал Андрей Ламанов - он тоже является командиром, и с Новосёловым они менялись местами: на маршруте из Москвы слева сидел Евгений, а в полёте из Полярного пилотирование и посадку осуществлял именно Ламанов.

Никто из 72 пассажиров и 9 членов экипажа не погиб. Более того, даже никто не пострадал (в том числе беременная женщина). Единственной жертвой стал пробегавший в неудачном месте заяц - огромный лайнер раздавил несчастного зверя. Всех пассажиров разместили в местном спорткомплексе, после чего резервным бортом всё-таки отправили в Москву.


По результатам расследования, главной причиной отказа электрики стал тепловой разгон аккумулятора, в результате чего произошло короткое замыкание.


Ижемский Ту-154 после аварийной посадки в тайге. Вышедшие из строя аккумуляторы




Пробивший кусты и мелкий лес самолёт сначала хотели списать, но потом авиакомпания "Алроса", которой и принадлежал борт, приняла решение восстановить судно. Замене подлежали оба двигатели, в которые попали ветки. Ту-154 отбуксировали к началу ВПП, а затем начали ремонт. Спустя полгода легендарный лётчик-испытатель Рубен Есаян поднял частично отремонтированную "тушку" обратно в небо, используя всего 800 метров полосы для разбега.

Самолёт отправился в Самару, где его привели в рабочее состояние, после чего борт RA-85684 без происшествий пролетал аж до сентября 2018 года - ровно до конца своего сертификата лётной годности. В последнем рейсе Ту-154 пилотировал Андрей Ламанов - во время рейса ЯМ516 он был вторым пилотом, а на земле судно встречал Евгений Новосёлов - командир ЯМ516.

Ныне самолёт спокойно коротает время на пенсии в музее авиации в новосибирском аэропорту "Толмачёво".

Экипаж ижемского Ту-154 перегнавший самолёт из Ижмы через Ухту в Самару. Крайний справа -Командир воздушного судна Рубэн Есаян, заслуженный лётчик-испытатель, начальник лётно-испытательного центра



Ижемский Ту-154 Взлёт из аэропорта Ижмы




Награды нашли героев

Весь экипаж рейса ЯМ516 был представлен к государственным наградам. Командир воздушного суда Евгений Новосёлов и второй пилот Андрей Ламанов получили звания Героев Российской Федерации.

Штурман Сергей Талалаев, бортинженер Рафик Каримов, бортпроводники Николай Дмитриев, Елена Дмитриева, Елена Разумова, Рифкат Низамов и Василий Выродов стали кавалерами Ордена Мужества.

Президент России Дмитрий Медведев и экипаж рейса ЯМ516 на церемонии
вручения государственных наград



Ламанов и Новосёлов продолжают работать пилотами (2019г.), а вот штурман Талалаев и бортинженер Каримов уже ушли на пенсию.



Незаметный герой

Есть еще один, едва ли не главный фактор успешной посадки "тушки" посреди тайги. Зовут его Сергей Михайлович Сотников. В аэропорту Ижмы он работал начальником вертолётной площадки, но на протяжении почти десятка лет не ленился поддерживать никому уже не нужную взлётно-посадочную полосу в приличном состоянии: убирал с неё мусор, охранял от вандалов, красил разметку и вырывал кустарники.

По словам специалистов, именно удовлетворительное состояние ВПП сыграло ключевую роль в чудесном спасении и людей, и самолёта.

"Начальник" почти заброшенного ижемского аэропорта С.М.Сотников



Начальник вертолётной площадки - громко сказано. Командовать в аэропорту Ижмы просто некем. Работают там только Сотников и его жена. В холод и зной, в выходные и праздники, Сотников приезжает в аэропорт, чтобы отправить в рейс вертолёт с медиками - его помощь может понадобиться в любую минуту.

"Убирал для себя, чтобы самому приятно было. Безумно рад, что все остались живы", - скромно говорил Сергей.

И формально он мог бы поддерживать в чистоте и порядке только вертолётный квадрат, но добросовестно убирался по всей длине ВПП - более 1,300 метров.


Благополучному приземлению самолёта Ту-154М во многом способствовала добросовестная работа Сергея Сотникова по контролю за эксплуатационным состоянием взлётно-посадочной полосы вертолётной площадки "Ижма" и прилегающих к ней территорий.
-из сообщения Росавиации-

Экипаж ижемского Ту-154 после аварийной посадки в тайге 7-го сентября 2010-го года



Спустя полтора года после аварийной посадки, Сергей был представлен к Ордену "За заслуги перед Отечеством". На местных сайтах были запущены кампании по сбору средств для помощи Сотникову - на эти деньги он планировал закупить посадочные огни для вертолётных площадок.

В свою очередь блогеры сайте dirty.ru также собрали средства, на которые купили и подарили Сотникову снегоход - и его Сергей планировал использовать в рабочих целях.

В декабре 2010 года Сотников попал на Прямую линию к Путину. Тогда еще премьер-министр выразил восхищение отношением Сергея к своему долгу, пообещав, что малая авиация на Севере будет возрождена. По словам Путина, федеральный центр профинансирует строительство 50 ВПП в небольших аэропортах на Севере и Дальнем Востоке.

Неизвестно, чем закончилась эта история с обещаниями, но аэропорт Ижмы всё так же принимает лишь вертолёты, а Сергей Сотников всё еще работает начальником площадки, продолжая поддерживать ВПП в приличном состоянии. Вдруг, когда-нибудь эта полоса снова спасёт жизнь десяткам людей.

Ижемский Ту-154 после аварийной посадки в тайге 7-го сентября 2010-го года.
Повреждение носового обтекателя



Горькая правда про посадку ТУ-154 в Ижме

Самым авторитетным считается мнение лётчика-испытателя, начальника лётно-испытательного центра Рубена Есаяна; это он пилотировал запарковавшийся в тайге Ту-154 из Ижмы в Саратов спустя полгода после аварии.

Есаян лично исследовал все неполадки в самолёте и вот что сказал на одном из заседаний клуба «Авиатор» в августе 2015 года: «Раздолбайство одних приводит к героизму других. В руководстве к эксплуатации судна написано, что командир корабля каждые 20 минут должен поворачиваться к бортинженеру. Он повернулся – бортинженер 58 минут спит. Потом он признался в этом, после того как его орденом Мужества наградили. А теперь представьте Ту-154, у него система постоянного оттока состоит из четырёх аккумуляторов – два по правому борту, два по левому.

Ну вот так через 58 минут бортинженер просыпается, смотрит АЗС (автомат защиты сети) – красная лампочка горит, отключился один аккумулятор. Что делает бортинженер? Он снова включает. Аккумулятор опять выбивает. Он снова включает. Ясно же, что какая-то неисправность с аккумулятором! Чего ж его дальше включаешь? Но он довыключался до того, что второй аккумулятор тоже стал выключаться. В авиации говорят – тепловой разгон аккумуляторов произошёл. Часть приборов просто стала выключаться. Лётчики всколыхнулись.



Ижемский Ту-154 после аварийной посадки в тайге 7-го сентября 2010-го года Вид на раскрытые щитки
реверса двигателей



Бортинженер недолго думая берёт и аккумуляторы правого борта подключает на левый. И закипают ещё два правых аккумулятора, начинают отключаться все приборы! И тут началось: надо снижаться! Я с пилотом встретился через год в санатории, он говорит мне: «Я – Женя Новосёлов. Можно с бутылкой коньяка приду к вам?» Сели, лётческий разбор провели. Я говорю: «Повезло вам. В том, что наградили, не дождавшись результатов расследования. По просьбам трудящихся. И даже тот бортинженер, которого надо было гнать поганой метлой, получил орден Мужества». (Цитируется по стенограмме заседания клуба «Авиатор» на сайте aviator.guru.)



* * *



Ту-154 после аварийной посадки



https://tjournal.ru/stories/111502-istoriya-avariynoy-posadki-tu-154-v-2010-godu-posredi-sibiri

Гигантомания по-азиатски. Богини

Вчера я писала о громадных статуях богов и героев, которых с каждым годом становится все больше в Юго-Восточной Азии. Но было бы несправедливым обойти стороной богинь, которых тоже немало. Выглядят женские статуи не менее грандиозно, а вот изображают в большинстве своем один и тот же персонаж – Гуань Инь, или по-японски - Каннон.

Collapse )