Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

герб

"Историография" Орбини

Скифы.jpg

Оригинал взят у koparev в Мавро Орбини: «Историография народа славянского»
Труд итальянского историка Мавро Орбини показывает, что история России много длиннее, чем это сегодня пытается представить современная наука: «Русский народ является самым древним на земле народом, от которого произошли все остальные народы. Империя мужеством своих воинов и лучшим в мире оружием тысячелетиями держала всю вселенную в повиновении и покорности. Русские всегда владели всей Азией, Африкой, Персией, Египтом, Грецией, Македонией, Иллирией, Моравией, Шлёнской землёй, Чехией, Польшей, всеми берегами Балтийского моря, Италией и многими другими странами и землями...»
"Историография" написана Мавро Орбини в 1601 году. Сейчас в Москве в Исторической библиотеке в отделе редких книг хранятся шесть экземпляров книги (раньше было 8 экз.), изданной в С.-Петербурге в 1722 г.: Орбини Мавро (Мауро) «Книга историография початия имени, славы и разширения народа славянского. Собрана из многих книг исторических, через господина Мароурбина Архимандрита Рагужского. Переведена с итальянского на российский язык и напечатана ... в Санкт-Петербургской Типографии, 1722, августа в 20 день».
   Мавро Орбини, итальянца, да к тому же говорящего о русских 400 лет тому назад в предвзятости не обвинишь и потому его слова, особенно что «Русский народ является самым древним на Земле народом, от которого произошли все остальные народы», мы должны помнить. Западновропейцы об этом знают или, по крайней мере, наслышаны от дедов и прадедов. Сознание того, что они вторичны по отношению к русским, не дает им покоя - они не только уничтожают информацию, но ещё и поучают: лучший способ защиты - ЭТО НАПАДЕНИЕ.
    Книгу можете скачать здесь - на Я-Диске:  http://yadi.sk/d/q16wMtKC8dfpW
Collapse )
promo uctopuockon_pyc november 17, 2016 11:36 35
Buy for 10 tokens
Оригинал взят у koparev в Арктическая теория и Россия «Арктическая» теория Основа арктической теории была заложена книгой североамериканского историка Уоррена «Найденный рай, или Колыбель человечества на Северном полюсе» (1893 г.). Уоррен…

США лишились большей части своих стратегических бомбардировщиков

Несмотря  на колоссальный бюджет Пентагона, осваиваемый американскими  корпорациями, кажущаяся незыблемой военная мощь США все более становится  под вопросом. Недавно мы рассказывали,  как из-за экономии средств планируется рекордное уменьшение поголовья  основных «рабочих лошадок» ВМС США – ракетных эсминцев «Арли Берк» и  крейсеров «Тикондерога». Теперь же под нож идет ударная сила ВВС США.

В  очередную фазу геополитического противостояния с Пекином и Москвой  Вашингтон входит с самым малочисленным составом своей бомбардировочной  авиации за всю историю, о чем с тревогой трубят американские военные и  эксперты. Общая тенденция пока такова, что в ближайшие годы «стратегов» в  распоряжении Пентагона станет еще меньше.

Основу дальней авиации США составляют стратегические  бомбардировщики B-1, B-2 и B-52. «Стратеги» весьма эффективны, поскольку  служат одновременно двум целям. Во-первых, они являются составной  частью «ядерной триады» и выполняют функцию «ядерного сдерживания»,  будучи готовыми нанести ракетно-бомбовый удар. Во-вторых, Вашингтон,  разнося демократию по всему миру, активно применяет тяжелые  бомбардировщики в обычных войнах. В ближневосточных конфликтах B-1, B-2 и  B-52т оказывали воздушную поддержку американским военным. Подсчитано,  что на их вылеты пришлось всего 20% от общего количества, но именно они  сбросили на головы противников США 76% смерти с небес.

Collapse )
герб

Рекорды русских летчиков

До 1914 года русские лётчики установили 10 мировых рекордов продолжительности, дальности и высоты полётов.

Авиатор. Российская империя
В 1911-1913 годах был создан "Русский Витязь" - ПЕРВЫЙ В МИРЕ четырёхмоторный самолёт, который дал начало тяжёлой авиации. Создан Игорем Ивановичем Сикорским (1889—1972) в качестве опытного самолёта для стратегической разведки. Предусматривалось размещение как двух, так и четырёх моторов.
2 августа 1913 года был установлен мировой рекорд продолжительности полёта - 1 час 54 минут. Самолёт был рассчитан на безостановочный перелёт до 2.500 вёрст. Позже, в результате доработки появился "Илья Муромец" - ставший ПЕРВЫМ В МИРЕ пассажирским самолётом.
Биплан "Илья Муромец" на понтонах. 1914 год.
Collapse )


***

Стаканыч

Быть или не быть?... Идти до конца или остановиться?...

Остатки войны

Экспонат Белградского музея авиации, деревянная модель самолета МиГ 29. Модель служила ложной целью для самолетов НАТО во время агрессии 1999 года против Сербии.

Collapse )

Удастся ли сирийцам и русским пройти последние 8 км до Идлиба?

«Бойня»  в Идлибе нарастает: правительственные войска наступают на позиции  боевиков, потери обеих сторон стремительно растут. До «столицы  террористов» по прямой осталось 8 километров. Удастся ли сирийцам при  поддержке ВКС РФ сделать последний шаг и вернуть контроль над ключевым  городом севера страны?

Как известно, после ряда поражений от  официального Дамаска при поддержке союзников из Ирана и России, боевики  перебрались в провинцию Идлиб, неподалеку от турецкой границы, где  «шефство» над ними взяла Анкара. Однако в полной мере свои обязательства  по деэскалации Турция не выполнила: террористы продолжали атаковать  правительственные войска и российскую авиабазу Хмеймим в САР. Москва  неоднократно предупреждала Анкару о недопустимости сохранения подобной  ситуации.

С 24 января режим прекращения огня, которого придерживались  союзники, был фактически прекращен, дав начало настоящей «бойне» по  местным меркам. По имеющимся данным, сирийцы потеряли свыше 300 человек,  есть потери среди иранцев, их поддерживающих. Со стороны боевиков  потери оцениваются минимум в 350 погибших. Цифры для конфликта такого  уровня за полторы недели достаточно серьезные.

Дамаск напрягает  последние силы для того, чтобы покончить с террористическим анклавом на  своей территории. Но позволят ли ему довести начатое до конца?

Collapse )

Падение самолета ВВС США в Афганистане впору оценивать как месть за Сулеймани

Неделя  явно не задалась для ВВС США: в Афганистане одна за другой произошли  две авиакатастрофы. В первой американская авиация потеряла  специализированный самолет связи Bombardier E-11A BACN, во второй –  военный вертолет. Запрещенное в РФ движение «Талибан» заявило, что оно  сбило обеих "птичек". Однако ряд обстоятельств позволяет увидеть за этим  «руку Ирана».

Наибольший интерес представляет собой катастрофа  самолета E-11A. Изначально сообщалось, что потерпел крушение над  Афганистаном гражданский лайнер Ariana Afghan Airlines. Чуть позже стало  известно, что упал военный самолет связи Bombardier E-11A BACN. Талибы  заявляют, что его сбили они, американцы это отказываются признавать.

Этот самолет, его содержимое и пассажиры очень примечательны. По  сути дела, перед нами летающий узел связи и ретранслятор (Battlefield  Airborne Communication Node - BACN). Он предназначен для обеспечения  устойчивой связи в условиях горного рельефа в зоне 300 километров между  абонентами, не имеющими прямой видимости между собой. Благодаря ему  собираются и распределяются разведданные, координируются авиационная и  артиллерийская поддержка. Этот специализированный борт напичкан  оборудованием, обеспечивающим «Тактический Интернет» для американских  военных.

Collapse )

Полковник Алкснис: Папенькины сынки добьют авиапром и Россию

Виктор Алкснис заметил:[Spoiler (click to open)]https://www.facebook.com/VAlksnis/posts/2605860189658299



Я человек достаточно далекий от теории рыночной экономики. Но даже я знаю, что понятие "бренд" или "торговая марка" является весьма важным для продвижения товара. Например, "Mercedes-Benz" или "The Boeing Company" и т.п..

Но генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь, невзирая на то, что является кандидатом экономических наук, считает, что время брендов прошло и пора от них отказываться. А поэтому пора выбросить на свалку марки самолетов "Ту", "Ил", "Як" и перейти к единой марке. Например, МС-21, МС-22, МС-9673 и т.д.

Услышав это предложение, вначале я недоумевал, но ознакомившись с его биографией понял, что основные "новации" Юрия Борисовича в области авиастроения ждут нас еще впереди.

Ведь он из породы "эффективных менеджеров", весьма далеких от авиастроения, аэродинамики, авиатехнологий и прочих абсолютно ненужных для них вещей. И даже от истории отечественной авиации. А самое главное - он из породы "папиных и маминых сынов", которые за последние десятилетия назначаются на высокие должности благодаря исключительно родственным связям, а не знаниям и своим мозгам. Надеюсь фамилии отпрысков Д.Рогозина, Н.Патрушева, Ю.Чайки, С.Киренко, С.Иванова. В.Матвиенко у всех на слуху.

Collapse )


А. Покрышкин об отступлении 1941 года.

В воспоминаниях Трижды Героя Советского Союза Александра Покрышкина есть подробное описание одного такого печального эпизода:
( Начало цитаты)
Угрожающая обстановка на южном крыле фронта заставила перебазироваться еще восточнее. Оставив Тузлы, полк перелетел на полевую площадку между Николаевом и Херсоном, в Копани. В эти дни наша часть, как и вся истребительная авиация в Причерноморье, действовала в интересах наземных войск, наносила штурмовые удары, помогая стрелковым соединениям удерживать оборону.

Мне в паре с Лукашевичем, а чаще одному, приходилось вылетать на разведку войск противника. Маршрут и временной график полета установил штаб дивизии. Они были постоянны: Одесса, Балта и Первомайск. Не случайно именно в этих направлениях «мессершмитты» начали активно охотиться за разведчиками. Обстановка заставила серьезно задуматься о тактике выполнения заданий.

В очередной раз меня и Лукашевича вызвали на КП. Так летчики стали называть командный пункт полка, размещенный в землянке на границе аэродрома. В нем находились командование полка, офицеры штаба, стояли сейф с секретными бумагами, столы с картами и телефонами. 

Collapse )