Category: производство

орел

Пляски в одном из храмов Липецка

          В храме святителя Николая Чудотворца г. Липецка лихо отплясывали что-то "русское искромётное" на Рождество под фонограмму шоу-группы «Улыбка & Андрей Варламов» — «Серебристые снежинки».  А затем дети водили хороводы под новогодний хит «Маленькой ёлочке холодно зимой».

         Высший клирик храма иерей Алексий Богодеев сердечно поздравил детишек и их наставников с Рождеством Христовым: "Днесь зрели мы прекрасные сценки и хотелось бы, чтобы этот свет Вифлеемской звезды в нашей жизни продолжал светить и показывать, где находится Младенец Христос, Который пришёл ради нашего спасения…Пускай это сияние сияет и мы подобно волхвам будем знать, где находится наше спасение", сказал батюшка. 
Collapse )
promo uctopuockon_pyc ноябрь 17, 2016 11:36 35
Buy for 10 tokens
Оригинал взят у koparev в Арктическая теория и Россия «Арктическая» теория Основа арктической теории была заложена книгой североамериканского историка Уоррена «Найденный рай, или Колыбель человечества на Северном полюсе» (1893 г.). Уоррен…

Мопеды для страны Советов: «Красная звезда» Риги, которую погасили националисты

5

Одно из крупнейших предприятий советской эпохи в Латвии — Рижский мотозавод «Саркана звайгзне» («Красная звезда»). Его основание традиционно связывается с периодом индустриализации Латвии 1960-х годов, когда в крупных городах Прибалтики друг за другом строились флагманы советского производства. В отличие от предприятий с богатой дореволюционной историей, таких как ВЭФ или Рижский вагоностроительный завод, прототип «Красной звезды» создавался чуть позже в межвоенной Латвии на основе фирмы по производству велосипедов.

[Spoiler (click to open)]Прежде чем рассказывать о заводе, стоит познакомить читателя с Густавом Эренпрейсом. Еще в 1907 году этого юношу приняли на фабрику по производству велосипедов — модного и несложного в эксплуатации транспортного средства. Предприятие было небольшим и специализировалось в основном на продаже мотоциклов марки Triumh и Douglas, а также производило собственные велосипеды Baltija.

Молодой человек смог быстро завоевать доверие владельца, подготовил несколько инновационных решений и в результате до Первой мировой войны занял должность начальника отдела по производству велосипедов.

Началась война, и предприятие было эвакуировано в Харьков — туда же поехал и Густав. После окончания боевых действий инженеры и рабочие вернулись в Латвию и не обнаружили инвентаря — все было вынесено в неизвестном направлении.

5
Густав Эренпрейс / Фото: erenpreiss.com

В 1921 году Густав Эренпрейс пришел к мысли о создании собственного мотостроительного предприятия. Поначалу приходилось тяжело, к тому же дотациями никто не помогал. Но вскоре подвернулось поле для эксперимента.

После Гражданской войны под Ригой оставалось немало брошенных армией военачальника Бермондта-Авалова автомобилей. Густав Эренпрейс обнаружил их, отвез в мастерскую, отремонтировал, а затем продал. Фактически это был первый успешный опыт молодого инженера-предпринимателя в послевоенной Латвии.

В 1922 году Густав Эренпрейс уже открыл свою маленькую фабрику на улице Александра (сейчас улица Бривибас), где и были изготовлены первые велосипеды.

Так зародилось предприятие, которому впоследствии суждено будет стать символом промышленной эпохи в истории Латвии.

Бизнес пошел в гору, покупателей становилось все больше. В 1927 году было официально открыта велосипедная фабрика Gustavs Ērenpreiss, на которой производились велосипеды авторской конструкции, получившие известность под брендом Ērenpreis Original.

5
Велосипедная фабрика Густава Эренпрейса / Фото: delphi.lv

К началу 1930-х годов Эренпрейс успел посотрудничать с производителями велосипедов «Латвело» (в рамках объединения «Омега»), но решил вести самостоятельную деятельность. Так на прибалтийском рынке появилась фирма «Эренпрейс», чей владелец озаботился вопросом строительства самостоятельного завода.

В 1940 году в связи с провозглашением советской власти предприятие Густава Эренпрейса было национализировано, а в годы гитлеровской оккупации велопроизводитель на короткое время вернул себе фабрику, однако в 1944 году выехал в Германию, резонно опасаясь обвинений в коллаборационизме.

5
Рекламные плакаты фабрики Густава Эренпрейса

Рижский велосипедный завод «Саркана звайгзне» в советские годы получил масштабную государственную поддержку. Чиновники, возродившие предприятие в послевоенное время, планировали, что оно будет производить 100 тысяч велосипедов в год. Всего за 13 лет предприятие произвело 182 тысячи велосипедов.

К середине 1950-х годов приоритеты немного изменились. Инженеры утверждали, что производство велосипедов не является чем-то из ряда вон выходящим, однако во многих странах активное распространение получают моторизированные двухколесные транспортные средства, которые пользуются особой популярностью среди жителей городов.

Историческое событие состоялось в 1958 году: именно тогда инженеры приделали к велосипеду мотор, создав практически первый в истории СССР мопед, получивший название «Рига-18» («Рига-1»); одновременно с рижским мопедом увидел свет харьковский В-901.

Во многом на создание такого рода транспортных средств с двигателями повлиял успешный опыт чехословацкой «Явы». Республика на начальном этапе поставляла в Ригу двигатели.

Рижане и жители всего Советского Союза встретили новшество на ура. Кстати, первые мопеды «Рига-18», выходившие с двигателями «Явы», считаются коллекционными раритетами, поскольку вскоре руководство предприятия приняло решение использовать моторы, произведенные на заводе в Шауляе.

В дальнейшем двигатели для рижских мопедов создавал завод «Красный Октябрь» (Ленинград).

5
Мотоцикл «Ява»

Вскоре предприятие задумалось о создании более современных образцов. Так, в 1961 году началось производство легких мопедов «Гауя», которые обладали жесткой рамой и кареткой педалей велосипедного типа. Велосипедная втулка типа «Торпедо» монтировалась на заднем колесе. На такой мопед тоже устанавливались односкоростные двигатели Д4 объемом 45 кубических сантиметров и мощностью одна лошадиная сила.

В ближайшем будущем слава мопеда «Гауя» распространилась повсюду. Бензина он расходовал сравнительно немного — 1,5 литра на 100 километров при скорости 20 километров в час.

5
Легкий мопед Рига-2 Гауя

В этом же году «Саркана звайгзне» полностью отказалось от производства велосипедов и переключилось на создание мотовелосипедов «Гауя», а затем и мопедов различных марок: «Рига-5» и «Рига-7».

Если «Рига-18» («Рига-1») считается первым в СССР двухскоростным мопедом массового производства, то самый современный и популярный советский мопед, безусловно, «Рига-5», оснащенный сжимающейся пружиной для амортизации переднего колеса.

В 1968 году на заводе была выпущена модификация этого мопеда с тормозами колодочного типа, в том числе на заднем колесе. «Рига-5» могла брать очень крутые подъемы в гору и обеспечивала трогание с места без помощи педалей.

5
Мопед «Рига-5»

За разработку современных конструкций «Рига-4» и «Рига-5» и освоение их массового выпуска с увеличением объемов производства группа работников завода удостоилась Государственной премии Латвийской ССР (1970). Между тем модели продолжали технически совершенствоваться.

Еще в 1969 году с конвейера сошла «Рига-7», которая вскоре была заменена на «Ригу-11», признанную производителями не вполне удачной. Однако в 1983 году конструкторы «Саркана звайгзне» создали легкий мопед «Рига-13» спортивного типа, получивший широкую популярность за счет установленного на нем высоковольтного трансформатора, посредством которого можно было устранить проблемы с катушкой зажигания. Эта модель оказалась самой массовой и производилась до самого закрытия легендарного рижского завода.

5
Легкий мопед «Рига-13»

В 1960 году из цехов «Саркана звайгзне» вышло 11 мопедов, в 1961 — 5 тысяч, а в 1962 году — 27 тысяч мопедов марки «Рига-1». В 1965 году завод произвел уже 90 тысяч мопедов данной марки.

В начале 1980-х годов на заводе было выпущено 208,4 тысячи мопедов различных видов и модификаций. Общий объем продукции в 1983 году составил 37,9 миллиона рублей.

Темпы роста промышленного производства и совершенствование технической базы были колоссальными. Марки рижских мопедов, произведенных на «Красной звезде», узнавались во всех городах и поселках СССР.

5

Вскоре наступили непростые времена, Латвия объявила о своем выходе из Советского Союза. Начался общий спад производства в условиях тяжелейшего экономического кризиса.

Депрессия коснулась и завода «Саркана звайгзне», чьи производственные корпуса со временем начали приходить в запустение. Тогда же предприятие сменило название, став «Рижским мотозаводом».

Правительственные структуры поначалу готовили план перепрофилирования выдающегося советского завода, поскольку бытовала точка зрения, что специализация на конкретном товаре (в данном случае мопедах) не способствует успешному развитию предприятия в условиях либеральной экономики.

5
Заброшенный завод «Саркана звайгзне»

В итоге неоправданные эксперименты и резкая нехватка материального ресурса привели к закрытию завода в 1998 году. Сегодня его фасады служат для наружной рекламы, в том числе политической, и нередко на них красуются лица тех людей, которые своими деструктивными действиями привели к демонтажу огромного промышленного потенциала, которым обладала Латвийская ССР.

Александр Филей

источник


Кнопка подписки

1

Идиоты не пуганые

Взаимный интерес и нацеленность на результат – главные итоги визита посла Латвии

Одна из важнейших задач, стоящих перед ОАО «Нафтан» — повышение эффективности экспортных продаж нефтепродуктов. Ключевым фактором ее решения выступает снижение затрат на логистику, невозможное без успешного взаимодействия с соседями. Конкретные шаги в данном направлении обсуждались 9 декабря в ходе визита на наше предприятие Чрезвычайного и Полномочного посла Латвийской Республики в Белоруссии Эйнарса Семаниса.

Первый заместитель председателя Новополоцкого городского исполнительного комитета Сергей Семёнычев, Чрезвычайный и Полномочный посол Латвийской Республики в Белоруссии Эйнарс Семанис и генеральный директор ОАО «Нафтан» Александр Демидов

Глава дипломатической миссии получил новое назначение несколько месяцев назад. Для дальнейшего развития взаимовыгодного экономического сотрудничества между нашими странами ему важно лично ознакомиться с белорусскими предприятиями, имеющими для Латвии наибольшее значение. Об особом интересе соседей к ОАО «Нафтан» красноречиво свидетельствует тот факт, что посещение Новополоцка стало в ряду таких ознакомительных визитов посла одним из первых. В этой поездке его также сопровождала Синтия Паура, новый руководитель Консульства Латвийской Республики в Витебске.

Collapse )
зимнее

"SINGER" со старого чердака

Швейная машинка "SINGER" со старого чердака в Арборетуме Мустила (Музей быта, Финляндия). Это ножная машинка. У моей бабушки была ручная машинка "SINGER", на ней можно было шить толстую кожу.
Зингер не изобретал швейной машины :
Collapse )

Как Россия «проела» советское наследие

Саратовский авиационный завод. Нынешнее состояние. Фото: Красный Текстильщик/wikipedia.org
На  прошедшей пресс-конференции президент Путин затронул одну крайне  любопытную тему, касающуюся советского промышленного наследия.  Считается, что современная Российская Федерация «проедает» остатки  экономического потенциала СССР. Так ли это на самом деле?

Глава государства прямо возразил критикам своего правления следующее:

75 процентов производственных мощностей в  перерабатывающей промышленности созданы с 2000 года. Средний возраст  машин и оборудования в перерабатывающей промышленности – 12 лет.  Понимаете? Это о чем говорит? Это говорит о том, что сделано за  последние десятилетия.

Не претендуя на истину в последней  инстанции, попробуем внести свои «пять копеек» в эту непростую тему.  Вопрос, действительно, не вполне однозначный.

Советский Союз  обладал огромным промышленным потенциалом, его ВВП был вторым в мире.  После распада СССР множество предприятий, месторождений, инфраструктуры  осталось за пределами Российской Федерации. Была проведена приватизация  госсобственности, которая по сей день оценивается населением как  «грабительская». Многие отечественные заводы и предприятия не смогли  пережить «лихие девяностые», другие, «прихваченные» олигархами,  справились лучше, за что главный идеолог приватизации Анатолий Чубайс  теперь призывает россиян говорить им слова благодарности.

Collapse )

Экспериментальные советские автомобили.

В данной подборке представлены некоторые экспериментальные модели советских автомобилей, не пошедшие в серийное производство, что, однако, не делает их менее интересными.

ЛЕКТОР ЧИТАЕТ ГАЗЕТУ РАБОЧИМ ТАБАЧНОЙ ФАБРИКИ, 1910 ГОД, КУБА



Должность чтеца (лектора) табачной фабрики (lector de tabaqueria) впервые появилась в 1865 году на фабрике «Эль Фигаро» (El Fígaro) на Кубе, чтение должно было разнообразить монотонный труд рабочих. Позже сигарные чтецы появились по всему острову, затем на Флориде, далее эта практика распространилась на другие отрасли и была принята во многих странах мира.

Сначала крутильщики самостоятельно выбирали лучшего на их взгляд чтеца, собирая деньги для оплаты его работы. Читали не только газеты, но и художественную литератору.

Collapse )

Больше лекторов
1993

ГАЛЕРЕЯ ЛУГАНСКИХ ГРАДОНАЧАЛЬНИКОВ... Часть 2



Иван Игнатьевич Николаенко 15-30 мая 1919 (председатель Ревкома)

Родился в Луганске в 1886 году. С 10 лет работал на паровозостроительном заводе Гартмана: учеником, молотобойцем, сортировщиком. С 1905 года в революционном движении, вступил в РСДРП. Был трижды арестован, в 1912 году уволен с завода и перешел в железнодорожные мастерские. В 1916 вошел в состав воссозданного Луганского подпольного большевистского комитета, организовавшего общегородскую июльскую стачку. После Февральской революции 8 марта был избран депутатом первого Луганского Совета от РСДРП(б), стал членом Луганского комитета партии и председателем железнодорожного завкома. Вступил в Красную гвардию, затем в РККА. В марте-апреле 1918 года был наркомом путей сообщения в Луганском областном СНК. Участник Царицынского похода. В июле-ноябре 1918 член Коллегии Отдела по борьбе с контрреволюцией Царицынской губернской ЧК, затем председатель иногороднего отдела ЧК Северо-Кавказского военного округа. Весной 1919 отозван в Луганск, член ревкома, участник Луганской Обороны. После временного занятия города белыми (4 мая) и освобождения 15 мая 1919 был назначен председателем Луганского ревкома, автор известного письма в правительство УССР. После нового захвата белыми Луганска в начале июня 1919 назначен председателем Тамбовской ЧК. После окончательного освобождения и создания в январе 1920 года Донецкой губернии с центром в Луганске был избран членом губкома КП(б)У, активный организатор милиции на Луганщине. С 26.04.1920 председатель Донецкой губчека, после переноса столицы в Бахмут – председатель Луганской уездной ЧК до 1921. Потом работал председателем Волынского губисполкома в Житомире (1921-1922), Донецкого губисполкома в Луганске (1922), наркомом внутренних дел Украинской ССР (август-декабрь 1923). На Х съезде РКП(б) в 1921 примкнул к «рабочей оппозиции» и голосовал против ленинских резолюций. Вероятно, поэтому был отправлен на учебу, а после окончания Высших марксистских курсов при ЦК КП(б)У в 1924 отправлен на хозяйственную работу. В 1924-1926 управляющий Махорочным трестом в Киеве, с 1927 председатель Махорочного, Соляного, Консервного синдикатов. Во время первой волны репрессий 23.11.1929 был исключен из ВКП(б) «за партнесдержанность и недисциплинированность», а фактически – за распространение статьи оппозиционера Шляпникова. В 1931 восстановлен, приглашен в Москву В.Куйбышевым, назначен управляющим Московским отделением «Союзкокса», с 1932 коммерческий директор треста «Газоочистка». По некоторым данным вошел в конфликт с Г.Петровским, который дважды отказал Николаенко в приеме в Общество старых большевиков. 20 января 1935 Иван Игнатьевич был арестован, 26 марта исключен из партии и 14 апреля Особым совещанием НКВД СССР осужден к 5 годам лишения свободы по сфабрикованному делу «Московской контрреволюционной организации – группа рабочей оппозиции» (вместе с А.Шляпниковым, С.Медведевым и др.). Однако уже в ноябре 1937 по постановлению «тройки» УНКВД был расстрелян в Челябинске. 19.03.1959 коллегией Верховного суда РСФСР полностью реабилитирован, 21.12.1988 решением КПК при ЦК КПССС восстановлен в партии (посмертно). Автор ряда работ по истории революции на Луганщине.

Collapse )


https://yadocent.livejournal.com/1176967.html