Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

герб

"Историография" Орбини

Скифы.jpg

Оригинал взят у koparev в Мавро Орбини: «Историография народа славянского»
Труд итальянского историка Мавро Орбини показывает, что история России много длиннее, чем это сегодня пытается представить современная наука: «Русский народ является самым древним на земле народом, от которого произошли все остальные народы. Империя мужеством своих воинов и лучшим в мире оружием тысячелетиями держала всю вселенную в повиновении и покорности. Русские всегда владели всей Азией, Африкой, Персией, Египтом, Грецией, Македонией, Иллирией, Моравией, Шлёнской землёй, Чехией, Польшей, всеми берегами Балтийского моря, Италией и многими другими странами и землями...»
"Историография" написана Мавро Орбини в 1601 году. Сейчас в Москве в Исторической библиотеке в отделе редких книг хранятся шесть экземпляров книги (раньше было 8 экз.), изданной в С.-Петербурге в 1722 г.: Орбини Мавро (Мауро) «Книга историография початия имени, славы и разширения народа славянского. Собрана из многих книг исторических, через господина Мароурбина Архимандрита Рагужского. Переведена с итальянского на российский язык и напечатана ... в Санкт-Петербургской Типографии, 1722, августа в 20 день».
   Мавро Орбини, итальянца, да к тому же говорящего о русских 400 лет тому назад в предвзятости не обвинишь и потому его слова, особенно что «Русский народ является самым древним на Земле народом, от которого произошли все остальные народы», мы должны помнить. Западновропейцы об этом знают или, по крайней мере, наслышаны от дедов и прадедов. Сознание того, что они вторичны по отношению к русским, не дает им покоя - они не только уничтожают информацию, но ещё и поучают: лучший способ защиты - ЭТО НАПАДЕНИЕ.
    Книгу можете скачать здесь - на Я-Диске:  http://yadi.sk/d/q16wMtKC8dfpW
Collapse )
promo uctopuockon_pyc ноябрь 17, 2016 11:36 35
Buy for 10 tokens
Оригинал взят у koparev в Арктическая теория и Россия «Арктическая» теория Основа арктической теории была заложена книгой североамериканского историка Уоррена «Найденный рай, или Колыбель человечества на Северном полюсе» (1893 г.). Уоррен…
Стаканыч

Лампочка Ильича? ГОЭЛРО говорите? Ну-ну



9 апреля 1913 г. — Пущен первый городской трамвай по ныне существующему маршруту. Трамвайный парк в этом году состоял из 20 вагонов. 1 июля 1915 года открылась трамвайная линия на металлургический завод.

В 1881 году первый трамвай, построенный компанией Siemens & Halske, (использовавший данные Пироцкого и некоторые его решения) прошёл по железной дороге между Берлином и Лихтерфельдом, тем самым открыв эпоху трамвайного движения.

Collapse )

Долгий путь домой, или затянувшееся ожидание фронтовиков… Часть 2: возвращение

Ссылка на часть 1 - https://uctopuockon-pyc.livejournal.com/3838427.html

После того, как отгремели последние залпы победных салютов, для фронтовиков началась новая жизнь. Внешне вроде бы похожая на прежнюю (только без стрельбы и погибших), а вместе с тем, совершенно иная- суетная, бестолковая, вовсю сдобренная тревожным ожиданием, неопределенностью, тоской по дому, но главное- осознанием того, что повезло выжить в этой мясорубке!

Все понимали, что возвращение будет долгим, растянутым не на год, и не на два, а потому исподволь готовили себя к этому, по-человечески завидуя тем, кому посчастливилось отправиться домой в числе первых...

0
Наша очередь ещё не подошла... Фото из открытого доступа в Интернете

[Spoiler (click to open)]Беспрецедентная послевоенная демобилизация и возвращение домой многомиллионной армии фронтовиков были связаны с такого рода трудностями, с которыми вряд ли сталкивались какие-либо другие страны!

Как все это происходило в организационном плане?

При подготовке личного состава к демобилизации в воинских частях тщательно проверялось наличие у каждого положенных документов, правильность и полнота оформления проходных свидетельств, удостоверений личности, красноармейских книжек, продовольственных, денежных и вещевых аттестатов, расчётных и вещевых книжек. Было понимание того, что любой прокол или недочёт в этих вопросах впоследствии создадут массу проблем для бывших фронтовиков.

В поте лица в этот подготовительный период работали особисты. Многим (особенно, попавшим в окружение и освобожденным из фашистских лагерей) пришлось в очередной раз пройти «фильтрацию». И не дай Бог было оказаться заподозренным в трусости или предательстве! Некоторые после такой «чистки с пристрастием» куда-то исчезали...

0
Многим нашим военнопленным также предстоял нелегкий путь домой. Зачастую- в другой лагерь... Фото из открытого доступа в Интернете

Бремя расходов, связанных с обеспечением демобилизуемых полным комплектом обмундирования и обуви, их перевозкой до места жительства и питанием в пути следования, государство полностью возложило на себя.

Можете себе представить, чего только стоило в столь нестабильных условиях провести выплату этой многомиллионной армии полагающегося каждому единовременного денежного вознаграждения, которое начислялось за каждый «боевой» год службы: рядовому составу- по годовому окладу, офицерскому- от двух до пяти месячных окладов (в зависимости от срока службы)!

Помимо денежных выплат демобилизованные получали сухой паек на 10 суток и дополнительный набор продуктов, в который входили мука, сахар, консервы. Для офицеров этот ассортимент был дополнен колбасой, сыром, кондитерскими и табачными изделиями.

Командованию было разрешено выдавать фронтовикам в качестве подарков различное трофейное имущество. На практике же получалось так, что это разрешение никто ни у кого не спрашивал, и каждый возвращающийся домой старался что-нибудь прихватить "на память" о поверженном враге. В основном, это были часы, радиоприемники, фотоаппараты, музыкальные инструменты, бритвенные приборы и другие предметы бытового пользования. Общеизвестны факты, когда высший командный состав вывозил всё это из поверженной Германии машинами и составами...

0
А этой немецкой куклой будут играть их будущие дети... Фото из открытого доступа в Интернете

На всех крупных железнодорожных станциях по пути следования возвращающихся фронтовиков в спешном порядке создавались дополнительные военно-продовольственные пункты, подгонялись имеющиеся в наличии вагоны-кухни, на небольших станциях оборудовались полевые кухни. Все это позволяло без задержек обеспечивать демобилизованных горячей пищей и продуктами.

0
Такие вот полевые кухни здорово выручали демобилизованных фронтовиков в пути следования! Фото из открытого доступа в Интернете

Безусловно, в тогдашней суете и неразберихе не всё проходило гладко, особенно, сразу же после победы. Так, например, значительная часть демобилизованных летом 1945 года в силу отсутствия необходимого количества транспорта была вынуждена добираться домой в составе конных обозов, местами- даже пешим порядком, проходя не одну сотню километров. Но тяга на Родину была столь сильна, что они были готовы ещё раз пешком пройти пол-Европы…

Из воспоминаний фронтовиков:

Многие из нас после войны запаслись кое-каким барахлом. Тревожили слухи, что не всё разрешат вывезти в СССР. Вещей немного – у кого чемоданчик, у кого сумка или рюкзак, не ахти какие пожитки, но так или иначе дома вещи пригодятся. Живой думает о живом, таков человек. Но то обстоятельство, что часть пути придется пройти пешком, заставило многих призадуматься и оставить при себе только то, что может пригодиться в дороге. Началась торговля, развернулся обмен. Многие вещи спешно обменивались на выпивку и на то, что не обременит ношу…

0
Всё ближе и ближе к дому...Фото из открытого доступа в Интернете

Один из моих подписчиков- Петр Белов- предоставил часть мемуаров своего отца-фронтовика, который на период демобилизации личного состава их зенитного полка был откомандирован в штаб и так описывает происходившие тогда события (далее- в частичной редакции автора):

Через некоторое время после опубликования Указа ПВС СССР о демобилизации у нас с моим напарником Мишей начались ненормированные рабочие дни и ночи...
Прежде всего, нам следовало выписать проездные документы 320-ти девушкам и "старикам" старше тридцати лет (последних у нас в полку было немного). Затем я должен был ездить с командиром полка и начальником штаба (которые проверяли обеспечение демобилизованных всеми видами довольствия) по подразделениям и каждому демобилизованному вручать документы, которые мы с Мишей выписывали по ночам. За этот период я вымотался без сна, так как ночью выписывал документы, а днём их вручал. Девушек и "стариков" отправляли эшелонами, составленными из пассажирских вагонов.
А вскоре вышел Указ о демобилизации лиц второй очереди - рождённых до 1918 года включительно (эти уезжали домой уже в товарных вагонах).
Некоторые из дислоцировавшихся в Румынии и в Венгрии войсковых частей расформировывались полностью: солдаты старших возрастов уезжали домой, а молодых направляли в наш полк для продолжения службы.
Помимо увольнения солдат старших возрастов, началось также увольнение металлургов, шахтёров, железнодорожников и других специалистов, а также учителей и студентов ВТОРЫХ и более старших курсов.
Я запросил из ЛПИ справку о том, что учился там на первом курсе. Долго ждал её... И вот как-то майор Давыдов сказал мне, что моя справка лежит под стеклом стола начальника штаба. Я зашёл к нему и справился о ней.
- А зачем она нужна тебе? - спросил меня начштаба.
- Так ведь я намерен продолжить учёбу! - возмутился я.
Не дав ему возможности опомниться, я схватил справку и ретировался из кабинета. Тот, по- видимому, думал, что я исправлю фразу "на ПЕРВОМ курсе" на столь желанную для досрочной демобилизации- "на ВТОРОМ курсе". Но такого у меня и в мыслях не было!
Лишь в мае 1946 года, когда была объявлена демобилизации третьей очереди (1918-1920 годов рождения), при подготовке документов и приказа на первые двадцать человек я вписал туда двадцать первым себя…
Меня вызвал командир полка и на пару с начальником штаба стал уговаривать остаться на сверхсрочную службу. Это при том, что я и так уже прослужил шесть с половиной лет, из них три с половиной года- сверх срока! Сколько же ещё можно?
У меня тогда была лишь одна мечта- учиться! О чем я обоим командирам так и заявил. Те пригорюнились, но более не докучали подобным предложением…


0
Ну, вот я и дома! Теперь война для меня точно закончилась! Фото из открытого доступа в Интернете

источник


Кнопка подписки

Революция 1905 года

По книге В. Владимирова «Карательная экспедиция отряда лейб-гвардии Семёновского полка в декабрьские дни на Московско-Казанской железной дороге».

16 декабря 1905 года из Москвы выехал отряд лейб-гвардии Семёновского полка. Он следовал по Московско-Казанской железной дороге и на протяжении ста с лишком вёрст ознаменовал свой путь кровавыми деяниями, которые будут отнесены к ярким моментам революционного движения в России и нанесены на страницы истории.
Весь этот путь от станции Москва и до станции Голутвино обильно полит человеческой кровью.

Карательная экспедиция Семёновского полка зада­лась целью отомстить народу за все его стремления к свободе, к свету, к улучшению своего экономического быта, отомстить за нераспорядительность, бессилие и преступность правительства и достойно наказать народ за все его попытки... для устрашения населения в настоящем и для примера ему в будущем. По указаниям полученным свыше, а полк был направлен Николаем II, следовало примерно наказать железнодорожников, которые практически парализовали движение эшелонов на восток.

Отомстить — сильно, жестоко; несущественно только— отомстить в лице ли истинных виновников революционного движения, или в лице случайно встретившихся, невинных людей. 

Collapse )

Москва будущего: футуристические транспортные проекты

Дирижабли, аэросани, замкнутое бульварное кольцо — так могла выглядеть столица в альтернативной реальности.

Прогнозы на открытках
В начале XX в. предсказать развитие московского транспорта пробовали даже иллюстраторы. В 1914 г. кондитерская фабрика «Эйнем» в качестве элемента рекламной кампании выпустила под своим брендом почтовые открытки из серии «Москва будущего». Художник представил, как мог бы измениться город спустя два-три столетия. Конечно, этот цикл открыток нельзя считать проектом, но прогнозом — вполне.

Карточек было восемь. На одной из них — придуманный Центральный вокзал земных и воздушных путей сообщения. «Желающие могут двигаться с быстротою телеграмм», — написано на обороте. Художник включил в транспортную систему Москвы подвесную воздушную дорогу, метрополитен (он появится в городе лишь 20 лет спустя), дирижабли, аэропланы и аэросани.Центральный вокзал. <br>
Центральный вокзал. Источник: daily.afisha.ru

Collapse )
Источник


📅
зимнее
  • tanafi

Трамвай в Финляндии

По состоянию на 2018 год Хельсинки является единственным городом Финляндии с трамвайным сообщением.
Трамвайное движение в Хельсинки открыто в 1891 году на конной тяге, с 1900 года осуществляется движение электрических трамваев.
Пассажиры выходят из трамвая в историческом центре Хельсинки
Collapse )